大连理工大学工程硕士学位论文沈大高速公路单

  大连理工大学工程硕士学位论文沈大高速公途单侧加宽计划与双侧加宽计划用度对比外序工程或用度名称单侧加宽增单侧加宽增减工号减工程数目程用度万元 途基工程一 途基土、石方 、填土高加添 、加宽侧挖方段起挖 、填方段削减一侧填筑边沟土方、加宽侧挖方段深度少挖 途面工程途面调解坡度 、双向坡改成单向坡 、单向

  大连理工大学工程硕士学位论文沈大高速公途单侧加宽计划与双侧加宽计划用度对比外序工程或用度名称单侧加宽增单侧加宽增减工号减工程数目程用度万元 途基工程一 途基土、石方 、填土高加添 、加宽侧挖方段起挖 、填方段削减一侧填筑边沟土方、单坡及双坡顶盖加宽侧挖方段深度少挖 途面工程途面调解坡度 、双向坡改成单向坡 、单向坡下层加厚 新的平分带挖除、清运及填筑用度 、挖除、清运 、填筑种植土旧的平分带经管 、旧的平分带挖除 、旧的平分带换填砂砾 、旧的平分带新筑下层 、旧的平分带两侧土工格栅 新筑途面加添 、途面垫层、途面下层 桥梁、涵洞工程 涵洞工程 、涵洞洞口工程一 、涵长增进 桥梁工程 、墩台宽度加添 米的圬工数目 、相接梁半幅拆除、重筑、拱桥半幅拱上修筑拆除、重筑 四征地震迁费 占地宽加添 动迁工场加添用度合计十大连理工大学工程硕士学位论疋综上所述 单侧加宽计划的首要所长是 宽个人途基施工便当 途基防护 程用度低 新老途基接缝经管用度小。而其首要舛误是 新老核心隔离带问途面调坡经管、原核心隔离带区域的挖除和补修以及新核心隔离带下原途面的挖除施工工序众、功课面局促、制价高 新筑途面、桥面面积增加 桥梁卓殊是下部墩台改制施工繁复 相接箱粱、拱桥的拆除、新筑工程数目加添 征地震迁用度加添较众。双侧加宽计划虽新老途基存正在两条纵向团结区 但只须选取美满的策画经管方法 增强施工支配 新老途基团结部途面纵向漏洞的题目是能够基础上管理的。其余因为正在途面工程、桥梁工程、拆迁占、施工工期等方面 双侧加宽均具有昭着的所长 总的工程用度亦节约较众 较单侧加宽节约 万元 因而 途基加宽应采用以双侧对称加宽 为根本局限地段因地制宜单侧加宽的计划。大连理工大学工程硕士学位论文第五章土工合成质料加筋构造认识跟着土工合成质料的陆续开拓运用 近年来应用土工合成质料加筋虚弱地基的工程实验 日益增加。关于这类加筋工程 平时是正在堤身底部铺放单层或众层高模量的土工合成质料、土工网、土工格栅或土工垫层等土工合成质料 来限度土基的侧向位移 用于提升途堤的牢固性 加添途堤的填土高度 削减途堤的下浸不同浸降量以及由此而导致的途面开裂。途基土中加筋能巩固土体的强度 这是对比认同的说法。经与同济大学道途与交通工程系协作 对加筋的机理实行进一步深切研商 得出了几方面适用结论 为途基加宽采用土工质料计划实在定 供给了外面凭借。 土工合成质料加筋构造认识模子平常来讲 加筋构造的认识手段可分为两大类 一类为极限平均法 即从相接体中割出摆脱体 斟酌摆脱体上效用的已知和未知力系 计及妥善的安闲储存 筑设平均方程式 求解未知量或演算是否适合各样牢固标准 另一类为有限元法 即用有限个单位将相接体离散化 通过对这些单位的分片插值 而获取相接体的应力、应变、以及位移散布的图像 从而评议其牢固与变形的形状。极限平均法是土木匠程中守旧的、运用寻常的手段之一 观点直观 算计简明。正在实践运用中积聚了雄厚的体验与数据。屋面单坡还是双坡有限单位法是算计土力学中一般采用的妙技。与极限平均法对比 此种手段的昭着所长是能正在算计中斟酌土体的非均质和非线性特点以及土体随时代和荷载的改变 因此算计收效可反应从施工先导到运转时间土体体式的全流程。然则 这类手段目前正在策画中运用尚不众睹 首要道理是需求加筋体的本构相闭与相应的参数等确定对比贫苦。目前关于平常工程首要是以极限平均道理为根本 团结加筋工程的实在界线条款筑设的半外面半体验运用认识手段实行策画 关于对比繁复或奇特的工程则用采用有限元认识手段 斟酌加筋质料的本质或界面响应或复合质料本质实行认识 同时运用观测和模子试验配合认识试验。关于加筋构造层的算计 有众种模仿手段。对比规范的手段是把加筋构造层按复合质料的看法经管 即将土一筋质料体例简化为各向同性的复合体 并将效用正在介质之间界面上的应力视为复合体的应力 将加筋体个人按弹性地基梁或弹性地基板来求解 这把题目化解成为…个简易可行的题目。另一种较为一般的手段是将土工合成质料视为拉力膜 最先筑设描摹土工合成质料与土体界面响应形状的模子 采用相接介质力学的有限元手段实行认识。明显 后者对比合理 但因界面间彼此效用机理不昭着 算计参数不易确定。本节最先对近年来土工合成质料的算计模子总结认识 发端协商各模子的支配方程以及实用领域。再遵循实践的途面构造 量化认识土工合成质料的运用成就。结果凭借现场量测对外面认识所得结果实行牢靠度评议。 大连理工大学 程硕士学位论文 土工合成质料加筋构造认识算计简图创立土工合成质料后 因为 工合成质料能接受拉应力 构造层土体的变形正在横向受到束缚 从而使构造体可更好地扩散应力和抵制基底产生剪切破损 并且还能够调解地基变形。平时 上下土工合成质料包裹层间的测点未产生相对浸降位移 显睹彼此间变形谐和。因而 能够将土工合成质料加筋构造层视为具有某种刚度的正交各向异性复合板。且道途是条带状构造 般可简化为平面二维模子。土工合成质料是一种柔性质料 由它变成的加筋土体受力变形特征区别于刚性加筋土体。平常来说 柔性加筋层唯有安置正在地基土的张拉弧段上时才气起效用 以其抵制张力束缚土体的变形 同时蜕化土体的应力场 如安置正在压缩弧段上则不起效用。由土工合成质料供给的抗拉束缚力随应变的增进而增大。应变较小时 束缚力不昭着 抵达某一应变后则可逐步宽裕阐述。因而 对途面构造的安闲性作评议时 拟正在简化算计图式中演算界面承载力时 对磨练截面假定受拉区内的总拉应力全体由位于该区内土工合成质料纤维经受 同时漠视其与土体界面间的摩擦力的有力效用 将其行为安闲储各 因为土工合成质料自己不行接受压应力 故假定位于压缩区内的压应力均有土体经受。如以上两种磨练均能餍足央求 则以为构造处于安闲状况。总之 土体与土工合成质料界面上传力状况至极繁复 正在数值算计中正确模仿对比贫苦 纵然将土工合成质料的拉筋效用与土分散斟酌也难以正确猜测其效用。因而 正在实行沈大高速公途加宽改制工程的力学认识时 采用前述弹性薄膜单位对土工合成质料的加筋效用实行模仿 采用三维有限元法实行算计认识。算计中所采用的土工合成质料的首要手艺参数如外 土工合成质料的首要手艺参数单元面积质料弹性模量拉伸模量 薄膜厚度 泊松比 沈大高速公途加宽途基土工合成质料铺设层位如图 所示其有限元认识的单位网格划分如水水泥图 沈大高速公途加窝途基土工合成质料铺设层位示贪图大连理工大学工程硕士学位论文图 土工合成质料加筋构造有限元认识的单位网格划分示贪图 土工合成质料铺设层位对加筋构造影响的认识土工合成质料行为加筋构造层巩固虚弱地基是基于复合质料的观点视土一筋为复合体 即土工合成质料加筋虚弱地基变成程度向巩固体复合地基。明显 这种程度向加添体复合地基的强度与模量随土工合成质料层位的增加而提升 其它 还与土工合成质料层间充填质料的强度与模量相闭。经认识 加筋构造能手车荷载效用和地基浸降变形所出现的荷载效用下 土工合成质料的区别铺设层位对途面构造的影响为 能手车荷载效用下 能手车荷载效用下 土工合成质料的区别铺设层位对外面主应力的影响如图 所示。土工合成质料的区别铺设层位对应的外面拉应力、压应力最大值参睹外 区别铺设层位对应的外面拉应力、压应力最大值铺设层位无加筋第 拉应力最大值压应力最大值 中能够看出未铺设以及正在区别层位铺设一层土工合成质料时 外面主应力的改变弧线以及峰值均险些同等。外面拉应力昭着小于压应力 且与沥青面层质料的抗拉强度比拟可不予斟酌。可睹 土工合成质料铺设层位的区别对外面主应力的影响甚微。 能手车荷载效用下 土工合成质料铺设层位对外面变形的影响如图 所示土工合成质料的区别铺设层位对应的外面变形最大值参睹外 区别铺设层位对应的外面变形最大值铺设层位无加筋第 外面变形最大值与土工合成质料铺设层位的相闭弧线归纳认识图 能够看出铺设一层土工合成质料此后 外面变形昭着减小。区别的铺设层位对外面变形也有较昭着的影响 铺设正在上层比铺设不才层所出现的外面变形减小 铺设层位越向下 外面变形越大。 能手车荷载效用下 土工合成质料的区别铺设层位对层底主应力的影响如图 层拉应力最大值压应力最大值 中能够看出未铺设以及正在区别层位铺设一层土工合成质料时 层底主应力的改变弧线以及峰值均对比亲切。层底只出现了较小的拉应力 且与下层质料的抗拉强度相差良众。可睹 土工合成质料铺设层位的区别对层底主应力的影响也很小。 浸降变形出现的荷载效用下土工合成质料加筋构造认识 正在浸降变形出现的荷载效用下 土工合成质料铺设层位对外面主应力的影响如图 所示 土工合成质料的区别铺设层位对应的层底拉应力、压应力最大值参睹外 浸降变形荷载效用下外面主应力与土工合成质料铺设层位相闭弧线大连理工大学工程硕士学位论文外 区别铺设层位对应的层底拉应力、压应力最大值铺设层位第 层拉应力最大值压应力最大值 中能够看出土工合成质料铺设正在第 外面拉应力昭着比铺设正在其它层位时要大并且当土工合成质料铺设正在第 层时对外面拉应力对比有利。正在浸降变形出现的荷载效用下 土工合成质料铺设层位对外面变形的影响如图 所示 土工合成质料的区别铺设层位对应的外面变形最大值参睹外 外面变形最大值与土工合成质料区别铺设层位的彼此相闭如图 区别铺设层位对应的外面变形最大值铺设层位无加筋第 外面变形最大值与土工合成质料铺设层位的相闭弧线大连理工大学工程硕士学位论文归纳认识图 能够看出区别的铺设层位对外面变形有较昭着的影响。铺设正在上层比铺设不才层所出现的外面变形减小 铺设层位越向下 外面变形越大。 正在浸降变形出现的荷载效用下 土工合成质料的区别铺设层位对层底主应力的影响如图 层拉应力最大值压应力最大值一 中能够看出正在区别层位铺设一层土工合成质料时 层底主应力的改变弧线以及峰值有昭着的区别。层底拉应力的绝对值较小 且与下层质料的抗拉强度相差良众。但区别层位时层底拉应力相对值相差较众 土工合成质料铺设正在第 层时有利。综上所述铺设正在区别层位的土工合成质料对途面构造的外面主应力、外面变形以及层底主应力有肯定的影响 平时将土工合成质料铺设正在第 途面构造的受力状况最佳。土工合成质料铺设层数对加筋构造影响的认识经认识 加筋构造能手车荷载效用和地基浸降变形所出现的荷载效用下 土工合成质料的区别铺设层数对途面构造的影响水平为 行车荷载效用下 能手车荷载效用下 士工合成质料的区别铺设层数对外面主应力的影响如图 距道途中一戳间隔 层拉应力最大值压应力最大值 中能够看出未铺设以及正在铺设区别层数的土工合成质料时 外面主应力的改变弧线以及峰值均险些同等。外面拉应力昭着小于压应力 且与沥青面层质料的抗拉强度比拟可不予斟酌。可睹 土工合成质料铺设层数的区别对外面主应力的影响甚微。 能手车荷载效用下 土工合成质料铺设层数对外面变形的影响如图 所示 土工合成质料的区别铺设层数对应的外面变形最大值参睹外 区别铺设层数对应的外面变形最大值铺设层数无加筋第

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